VIN выглядит как случайный набор из 17 знаков, но структура у него жёсткая и одинаковая для всех производителей: её задают международные стандарты ISO 3779 и ISO 3780. Понимая, за что отвечает каждая позиция, можно за минуту отсеять выдуманный номер, проверить заявленный год и убедиться, что код вообще относится к той машине, которую вам показывают.
Три части кода
Номер делится на три блока:
- Знаки 1–3 — WMI, международный идентификатор изготовителя;
- знаки 4–9 — VDS, описательная часть;
- знаки 10–17 — VIS, указательная часть: год, завод, порядковый номер.
Знаки 1–3: кто и где выпустил
Первый знак обозначает географическую зону, второй и третий вместе с ним — конкретного производителя. Примеры первого знака:
- 1, 4, 5 — США, 2 — Канада, 3 — Мексика;
- J — Япония, K — Корея, L — Китай;
- S — Великобритания, V — Франция и Испания, W — Германия, Y — Швеция и Финляндия, Z — Италия;
- X — Россия и ряд соседних стран. Например, у машин российской сборки встречаются префиксы XTA, X7L, X9F, XW8, X4X.
Важно: первый знак говорит о стране сборки, а не о бренде. Немецкая марка, собранная в России, начинается с X, а японская, собранная в Великобритании, — с S. Если продавец называет машину «европейской сборки», а VIN начинается с другой буквы, это повод разобраться до задатка.
Знаки 4–9: характеристики автомобиля
Здесь кодируются модель, тип кузова, двигатель, система безопасности и другие параметры. Единого стандарта для этой части нет: каждый производитель раскладывает признаки по позициям по-своему, поэтому универсальной таблицы не существует. Расшифровать её можно только по справочникам конкретного производителя — этим и занимаются сервисы расшифровки VIN.
Знак 9: контрольная цифра
Девятый знак в ряде случаев — контрольный. Он вычисляется по остальным символам и ловит опечатку или выдуманный номер. Для машин рынков Северной Америки и Китая он обязателен, у многих европейских и японских моделей эта позиция используется иначе. Поэтому «неправильная» контрольная цифра у европейской машины сама по себе ничего не доказывает, а у американской — серьёзный сигнал.
Как считается контрольная цифра:
- Каждой букве присваивается число: A=1, B=2 … H=8, J=1 … N=5, P=7, R=9, S=2 … Z=9. Цифры остаются собой.
- Числа умножаются на веса позиций: 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 10, 0, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2.
- Произведения складываются, сумма делится на 11. Остаток и есть контрольный знак; остаток 10 записывается как X.
Пример: у номера 1M8GDM9AXKP042788 сумма произведений равна 351, остаток от деления на 11 — 10, значит на девятой позиции должна стоять X. Она там и стоит — номер корректен.
Знак 10: модельный год
Год кодируется по повторяющемуся 30-летнему циклу: Y — 2000, 1–9 — с 2001 по 2009, затем снова буквы: A — 2010, B — 2011, C — 2012, D — 2013, E — 2014, F — 2015, G — 2016, H — 2017, J — 2018, K — 2019, L — 2020, M — 2021, N — 2022, P — 2023, R — 2024, S — 2025, T — 2026.
Три оговорки:
- Это модельный год, и он часто не совпадает с календарным годом выпуска: производители начинают выпуск следующего модельного года осенью предыдущего. Расхождение в один год между VIN и документами обычно объясняется именно этим, а разница в два-три года требует объяснений.
- Цикл повторяется: буква A означает и 1980, и 2010. Выбирайте год, который согласуется с моделью и документами.
- У части японских и европейских машин десятый знак год вообще не обозначает.
Знак 11 и знаки 12–17
Одиннадцатая позиция — код завода-изготовителя. Оставшиеся шесть знаков — порядковый номер автомобиля на конвейере; как правило, это цифры. Две машины с одинаковыми последними шестью знаками и одинаковым началом кода — повод заподозрить «двойника».
Буквы, которых в VIN не бывает
В коде никогда не используются I, O и Q — их слишком легко спутать с единицей и нулём. Если в предложенном номере есть любая из них, это либо опечатка, либо выдуманный код. Форма проверки на AVCHECK заменяет O и Q на 0, а I на 1 и предлагает проверить исправленный номер.
Знак не может быть и кириллическим: внешне похожие «А», «В», «Е», «Р», «С» — частая причина того, что проверка «ничего не находит». Копируйте номер из документа, а не из объявления.
Чего расшифровка не даёт
Разбор символов подтверждает, какой автомобиль перед вами, но ничего не говорит о его судьбе. Пробег, аварии, число владельцев, залог, ограничения и работа в такси в коде не зашифрованы — эти сведения собираются по реестрам отдельно. Расшифровку правильно рассматривать как первый шаг: сначала убеждаемся, что код настоящий и относится к нужной машине, затем проверяем историю по VIN.
Как сверять на месте
Номер дублируется в нескольких местах: на табличке под лобовым стеклом, в проёме водительской двери, на кузове в моторном отсеке или под обивкой пола, а также в СТС, ПТС или выписке из ЭПТС. Все записи должны совпадать посимвольно.
Различие даже в одном знаке, следы шлифовки или краски вокруг площадки, неровные по глубине и шагу символы — основание остановить сделку. Изменённая маркировка — самостоятельное основание для отказа в регистрации (ст. 20 закона № 283-ФЗ). Подробнее — в разборе признаков розыска и перебитого VIN.
Отдельная ситуация — автомобили, у которых стандартного VIN нет вовсе: тогда идентификация идёт по номеру кузова.
Частые вопросы
VIN не расшифровывается — он поддельный?
Не обязательно. Часть характеристик берётся из справочников производителя, и не для каждой модели они есть. Сначала проверьте длину, отсутствие I, O, Q и кириллицы.
Год в VIN и в ПТС отличается на единицу — это нормально?
Обычно да: в VIN модельный год, в документах — год выпуска.
Можно ли по VIN узнать комплектацию?
Частично — через справочники производителя. Полную комплектацию надёжнее сверять по заводской табличке и сервисным документам.